西藏骑行之旅

光影魔术师

我们的目标是翻越折多山，据说它是川藏线最大的挑战。我们原本计划从康定骑到折多塘，在折多塘休息一晚，第二天再征战折多山。意外的是，我们只花了两个半小时就骑到折多塘，见时间还早，我们改变主意直接出发挑战折多山。



由于身体状态没有调整好，肌肉酸痛和高原缺氧成为我最大的障碍。刚开始的连续陡坡加上3000多米的海拔，使我们每前进一公里都要消耗大量的体力和水。每个小时爬的路程可能不到5公里，越到后面速度越慢，由于状态不好我落在了后面，一条接一条的陡坡无情地消磨着我的意志，好不容易见到缓坡，待摇摇晃晃骑过去后，又是一连串陡坡，无奈只能多加休息恢复体力。



实际上的消耗比我们预期的要大，我们不得不加快速度尽早完成任务。突然大量云雾聚在山顶并蔓延至山腰，仅仅两分钟，浓雾就淹没了一切，我不得不打开前后灯，以让路上的车辆在行驶时能看得见我。临近山顶，我已经踩不动了，几近崩溃。高原反应使推着车的我左右摇晃起来，就像醉酒一样。



大概走了500米，天突然狠狠地下起了大雨，我只能望着周围白茫茫的一片无力地走着，一种绝望的感觉从心底涌起。这次攀爬，确实是我这么久以来体力透支最严重的一次。终于，隐约望到山顶的“白塔”标志，精神瞬间振奋起来。当时全身湿透，冰冷刺骨，为此，特意在山顶拍照留念，照片是一位摩托骑行者帮忙拍的，很热情。



下一步就是整理装备，检查车况，再直接冲向新都桥。据说新都桥是摄影家的天堂，果真如此，从山顶下到新都桥有44公里下坡，海拔由4200多米直降到3600多米，一路上的美景不断涌入眼球。





因为车的花鼓非常润，我冲刺的速度曾高达65km/h，高速的激情和美景的刺激使我热血沸腾，完全忘记了之前的疲劳。我想，如果我带着行车记录仪，肯定会拍出绝美的记录大片。一整片绿草甸铺在两旁的高山上，青稞地，小河流，远处山上黑斑点似的牦牛，一切都那么美不胜收。

——春雷  折多山记

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光影魔术师

第6天，在新都桥休整一晚后，肌肉酸痛的感觉明显好转。今天的任务是翻过高尔寺山。
任务完成得有些虎头蛇尾，还是因为下雨，我们已经没有干的衣服可以换了，于是商量半路搭车去下一站休整，一路上的风景美不胜收。因为没法骑车跑完全程，觉得有点遗憾。
我们今晚的住宿点是相克宗村，大阿三家，典型藏式房屋，里面的装饰非常漂亮。我们住二楼，由于海拔原因，连爬上楼梯都会气喘。
待我们吃过饭，同伴补好爆掉的轮胎，大阿三家又迎来几个骑行者和徒步者。大阿三家的店在517318攻略上有推荐，感觉这个衍生行业还是挺有前途的。
——春雷  高尔寺山记

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第7天，目标翻越剪子弯山到达红龙乡。我们从相克宗村出发，它位于剪子弯山的半山腰，从这里出发爬山比从雅江出发要轻松得多。
路上的景色美不胜收，稀疏云层下的高山草甸、低矮灌木、杉树林以及草地上斑斑点点的牦牛，再加上徐徐吹送的飒爽轻风，啧啧，一切都是那么宜人。
不过毕竟是雨季，高原的天气说变就变。在我们即将爬上卡子拉山的时候，雨云突然聚集起来，还没来得及做好准备，头顶上立马响起了炸雷，声音很大、很近、很吓人，接着就是大雨加冰雹。我们都浑身湿透，高山上别说避雨建筑了，就连一棵大树也没有。伴随着失落感，我们只好在潮湿冰冷的状况下赶去红龙乡仓促住宿，并一起商量明天下雨的话要不要去搭车。大家的身体都有点感冒症状。
我的车况很好，一直下来我都把它当成老友看待。车子性能一路稳定，特别是下坡加颠簸路可以平稳高速通过，车架强度也是杠杠的。
——春雷  红龙乡记

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第八天，昨日下了一整夜大雨，但早上起床时没下，云雾稀疏。大家见没下雨就决定骑车前进，7点集中

出发。在8点左右太阳光透了下来，很亮，心情大好。

高原上几乎没有尘埃，空中透亮，能清楚望见远至几十公里的风景，不过紫外线比较强，皮肤很容易晒黑

。今天要翻两座山头到达理塘，只有37公里远，任务不难完成，我们趁闲暇之余拍了不少美照。

最后的路程是一段还没完工通车的隧道，一路下坡到达理塘。川西理塘有“世界高城”之称，是全世界海

拔最高的一座城市,它比西藏拉萨还要高300多米。理塘不是很大，但一路逛下来也是挺累的。印象最深的

是全城驻守着很多武警、特警和联防，打听得知这跟政治活动有关。

——春雷  理塘记

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第九天要从理塘骑向巴塘，早上7点出发，直到晚上9点半才到达，骑友的记录是187km，路很长，但不是很累。
今天晴空万里，是天气最好的一天。途中经过美如天堂的理塘草甸，再去翻越海子山。上海子山垭口的时候，高原反应加上感冒症状，体力不如其他骑友，结果又拖后腿了。随后却很难得地看见远处有一座不知名的雪山，心情顿时好转起来，感觉能看到真是幸运。
最后是一段90多公里的下坡路，本来预计3小时骑完，结果多花了一个小时。我使用提前刹车、连续点刹的方法随机应变，但刹车器跟骑友的碟刹一样都遭到一定的损耗。
据说下山过隧道时有人遭遇过抢劫，还好我们没出意外。一路上很多藏民用“扎西德勒”跟我们热情地打招呼，我们当然有样学样地回应他们。海拔甚高的川藏，其实也是一个蛮有温情的地方。
——春雷  巴塘记

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第十天气温大概20度左右，但阳光却晒得我们头顶发热，口干舌燥。出发前我和骑友都更换了刹车器，从9点开始出发，在12点到达西藏界。
一路上虽然有不少下坡路，却遭遇了令人厌恶的逆风，这让我们比较吃力，有时候下坡也要发力踩车。
过西藏界时要在检查站登记。我们几个在没有被提醒的情况下直接骑了过去，结果在一公里处被警车追回，这使得我们的心情有些低落。提醒骑友们以后要拿着身份证主动去登记，那些检查站的人都带有真家伙，态度都很凶狠。
随后就是几十公里的上山路，有烂路。翻越宗巴拉山时，山高气喘，下坡时不得不打醒十二分精神以免发生意外。新的刹车器挺好，换下的旧刹车器我发现加了润滑油还可以用，于是留着备用。
——春雷  宗巴拉山记

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第十一天成功翻过拉乌山到达竹卡，本来还想翻过觉巴山到达登巴，可惜体力不足，只好把翻越觉巴山的任务定在明天。
也许是出发前我吃过感冒药和抗高反药物的缘故，今天翻越海拔4338米的拉乌山比较轻松。过了拉乌山垭口，出现一条很陡的下坡路，大家尝试每十几分钟刹车缓冲休息一次，避免刹车器发热受损而发生意外。事实证明这种方法确实有效。
一路上山水以茶色为主色调，高山峡谷，险峻荒凉，缺水植被较少，空气相对干燥。最后一段路险峻异常，路的一边是深谷悬崖，一边是土石松动的高耸崖壁，盘山而上，让人提心吊胆。
——春雷  拉乌山记

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第十二天，昨晚住在位于觉巴山半山腰的教授山庄，那里虽然简陋，但老板很热情，顾客的口碑非常好，我们都很喜欢那里。
从教授山庄出发，要骑14km的路程才能到达觉巴山的山顶。我们花了2小时骑了12km，还能看见昨晚经过的山脚下的村子，在海拔上我们上升了将近1000m，但水平距离基本没变，这在藏族里面叫做转山，意思就是围着山转圈，在藏族人眼中这是一种表示虔诚的方式。在觉巴山的山顶意外看见一座不知名的雪山。
骑下觉巴山后要翻越海拔5008m高的东达山，从上山到登顶，植被和气候的变化很大很明显。山下能看到阔叶林，温度大概25度，一路往上，灌木林、针叶林、低矮灌木、草甸、苔藓，直到没有植被，山顶的温度接近冰点，估计今晚会下雪。
翻过东达山，骑行37公里便是左贡县城，县城不大，但物价很贵，听说越往西物价就越贵，我们也只能无奈接受了。
今天经历了十几公里的下坡路，无论是烂路，还是陡坡、急弯，车子的状况都很稳定，骑起来灵活顺畅。另外我发现复杂的路况能帮助自己提升骑车技术。
——春雷  觉巴山记

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第十三天从左贡县城骑去邦达镇，任务不难，可以说是为明天翻业拉山，过怒江72拐做准备的过渡段。全程103km，海拔上升300m左右，然而骑行过程却没有预期想的那么简单。40km的烂路很能消磨人的意志，骑友们都说骑烂路是很压抑的，车速提不起来，汽车经过时灰尘漫天，颠簸过后屁股很疼，而且骑完烂路后浑身乏力，对后面的平路也没有了兴致。
其实有些骑友的车子不适合走崎岖颠簸的道路，比如阿源和阿坤的车子，主要是因为轮胎不一样，他们的轮胎是光头胎，阻力小，适合在公路上骑行，但抓地性能较弱。相反，我的车轮胎齿深，外胎粗，而且传动轴在颠簸时也好发力，所以很适合这种路况，相对来说我骑得轻松点。
另外骑颠簸路有一个不错的经验，当车子经过凹凸不平的障碍时，身体可以适当地站起来，最好处于半蹲状态，这样能有效避免车身震动对身体的伤害。
高原的天气真变化无常，中午又遇到大雨加冰雹，幸好我们找到避雨场所。虽然行程耽误了一点，但一路过来的景色真的非常漂亮。
——春雷  邦达记

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第十四天8点从邦达镇出发，今天爬山的状态很好，超常发挥，用2个小时就爬上业拉山的山顶。下山时看到怒江72拐的那一刻很激动，许多骑行者都到观影台拍照留念，其中不乏女骑友，实在佩服。
从72拐观景台往下骑，就是对一名骑行者技术和装备的考验。我们一个接一个骑下去，两人间隔150m以上，依靠一路走来的骑行经验随机应变。72拐惊险的地方不多，每当超越速度缓慢的大货车时都感觉很刺激。
这次下72拐我总结了几个技术心得：前段的下坡路拐与拐之间的距离较长，坡度较陡，为避免速度过快造成拐弯不及的危险，应适当调紧刹车，轮胎适当放气以增加阻力；90度以下的弯车速控制在40km/h以下；90度到180度最好控制在30km/h以下，拐弯车速越慢越好；每过一段时间要找个安全地方停下，让刹车器降温以免温度过高而失灵出意外。
下午过了怒江骑到八宿，经验就是每天下午2点开始起逆风，上山难（仅限晴天），所以越早爬山越好。最后的路程车子爆胎了，这是我进川藏以来第一次爆胎，不少骑友很早之前就爆过胎，有的人还爆过几次。
——春雷  八宿记