(转帖)分享公路上碳刀的意义

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玩全避震山地车需要有趣的山野林道来发挥，畅快的骑一次，要花费大量的时间，一般只有周末开展。工作实在是忙，没这个时间玩，又绝对不当山马党。不过车一定是要骑的，看着城市周边越来越多高质量的公路，和山上越来越多的水泥路，便转头成为了公路党。

早晨6点30分出门练平路一小时，洗澡吃饭后上班。下班吃了晚饭7点半出门周边山上爬坡40分钟后回家，发现这样的训练时间完全能挤的出来。加上对器材研究的兴趣越来越低，公路车对踩踏技巧和车辆设定要求比山地更高，同时公路车那种严谨的速度感和山地的张狂完全不一样，和朋友一起编队骑行乐趣很高，故而越发的喜欢上了公路车。

半年多时间，随着自己的实力的提升，换了3台公路车。器材是有一定程度的提升，但更多的通过日本杂志和大量视频资料学习提升骑行技巧（骑行台和心率表是必须的），而当你通过科学的训练感受到自己不断变强的过程，实在是比花钱提升器材有意思太多了。（不过因为自己骑山地的时候受过重伤，所以大家不要期待在高水平公路赛奖台上看到叫兽，不过本地举办的8KM爬坡赛，叫兽还是爆冷拿了个第一）说这些，主要是避免键盘骑车的文风。

公路骑行姿势和技巧和训练计划制定，日后在发帖子聊，毕竟这些不是CB风向所在。本文还是有关器材的讨论，主题就是碳刀。

玩公路车器材，不知道有句话大家听过没，就是穷搞架子，富玩轮子，只有傻逼才去追套件。也从侧面说明了公路车的轮组的重要性，同时也说明了轮组的性能表现的多样性。因此，看着外观骚包，听说性能超强，提着重量超轻，购买价格超贵的碳刀就成了大家讨论的话题。

说起碳刀，其实叫兽也是用碳刀的新人。感受过多款，但自己使用时间并不长。但有些“真理”的总结，并不一定是靠时间长短衡量的。因此也斗胆的发一个帖子和大家分享。

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什么是碳刀。



最通俗的说，就是用碳纤维材质做的刀型车圈，编的公路轮组。车圈的高度有多种，常见框高的比如20MM 35MM 50MM 80MM，完全封闭板轮的估计只有在场地车比赛中看到吧。



碳刀的特点。



很多人都说用碳刀骑得快，是因为碳刀惯性好。这点必须要澄清，和惯性没什么关系。惯性是需要质量做前提的，车圈使用碳纤维材质，就是为了做成刀型圈之后，重量不会比铝平框轮增加很多。比如我现在使用的38MM框高碳刀圈，重量是410克一只，实际上和不少平框铝圈差不多的重量。使用碳刀，踩起来轻松，也是因为车圈重量更轻，启动需要的力更小产生的。



碳刀的优点实际上是破风强大，风阻小，高速保持能力强。自行车前进，最大的阻力就是风阻。所以，花鼓追求花鼓的绝对润度，不如掌握降低风阻的骑行姿势。自行车的车轮在转动的时候，气流会高速的从轮组穿过。而一般的平框轮，正对风向的截面是平整的，加上辐条更长，在高速骑行的过程中，产生的风阻不可小视。所以很早以前就出现了铝合金刀型轮组来降低风阻。但因为把车圈做成刀型，势必增加了材料使用，重量就HOLD不住了，没那个脚力，踩不动的说。铝刀减小了一定的风阻，但有很明显的加大了质量，使得实际使用效果并不和谐，因此即使在职业届，也没有获得广泛的使用。所以说，碳纤维这种新型材料的出现，使得车圈做成刀型，并不增加多少重量，才挽救了刀型车圈的发展，并让更多的人接纳。



所以说，要发挥碳刀的优点，必须要发挥碳刀风阻小的优势。而要让减小风阻的优势得到体现，就需要高速度。如果是肉脚来骑碳刀，速度上不到30KM，估计反而不觉得好用。同时，不同的刀圈高度，具有不同程度的破风水平。框越高，气流通过就越平顺，就越发的在高速骑行的时候体现破风的优势。但同时框越高，重量还是无法避免的更重，而且在框加高的过程中，还会出现一个新的问题，就是侧风的影响。我使用50碳刀的时候，就遇到过山口一阵强侧风，有种人差点被吹到路下面去的感觉，吓出一身汗。并且风高速平顺的从车圈两边划过，车轮偏摆会受到风更大的影响力，操控的灵活性也跟着降低了。因此就算是顶级职业选手，大组比赛的时候（多人一起出发）也很少使用超过60MM框高的碳刀。



同时，很多碳刀因为辐条是直接连接在刀圈内圈的，所以辐条受力点靠内，杠杆曲臂变短，在突然发力的时候，反而有一种轮组拖重的感觉。（F0等超硬铝轮组瞬间加速能力完爆碳刀）碳刀这样的缺点，平路高速巡航问题不大，但对于爬坡的时候站立摇车，那个影响还是不小的。50的碳刀摇车上坡，那感觉也就一千多成品铝轮组的水平吧。所以纯粹的爬坡赛，几乎还都是平框圈主流。不过因为有些爬坡，因为坡度不算太陡，爬坡也最求高速度，低框的碳刀重量有优势的同时也保持了一定的破风效果，因此也占据了一定的市场。另外，纯爬坡的比赛实际上并不算多，大家容易看到的比赛，都是平路和爬坡兼备的，所以为了不太放弃平路性能，很多选手还是使用碳刀。



但如果路线平坦，无风，同时弯道较少，自己能保持高速巡航骑行（30KM）以上，就给了碳刀发挥优势提供了一个很好的平台。在这样的路线速度下，一款优秀的碳刀会让你觉得保持高速度更加容易，双腿保持好踩踏频率，不需要一直奋力踩踏，车速也不减。同时也更容易产生自己的最快速度。看到很多老鸟选择使用碳刀，其实说白了就是为了高速巡航时的保持能力，这确实是一种会让人上瘾的感觉，也就诞生了玩公路车不用碳刀等于白玩的话语。



其实，碳刀还有一个特点，就是配套使用的管胎。开口胎现在发展进步很大，使得成为绝大部分车友的选择。管胎似乎成为了碳刀的专用。不过管胎的路感确实比开口胎更加优秀，同样打120的气压，开口胎给人的感觉就是硬而颠，而管胎给人的感觉就是顺而快。虽然管胎有种种的不变，但有些人使用碳刀，就是为了享受管胎提供的路感。因此我觉得，用碳刀，还是用管胎版本来得好。

a1799404

世上没有完美的东西，碳刀也不例外。碳刀的特点上面已经分析，下面说下碳刀硬伤。首先是贵。。。大厂的产品，一般标准行货价格都上万。准备几对适合不同路线使用的碳刀，投入不小。第二就是使用维护比较麻烦。高端的为了追求极致的空气动力学和重量，使用了不少极端的设计，有些碳刀甚至不能调整。同时很多成品碳刀一体化程度极高，摔车之后，几乎无法修补，只有整体更换全新的。加上配套的管胎基本上是一次性产品（剪开补管胎技术要求太高了），所以使用成本对于业余爱好者来说必须考虑。第三碳刀下坡也是一件麻烦的事情，刹车制动力方面比铝圈会下降。我自己的使用环境就是3KM提升270米的多弯爬坡山路。下坡根本不能长时间带着刹车，要不然就这点路程都可以把车圈刹爆！所以必须有一定的操作水平，能不减速就不减速，弯道必须减速的就在入弯前一次刹车把车速控制好。就算是用开口胎版本的碳刀，也存在长时间刹车爆车圈的隐患。这也就是山道骑行，很多老鸟不建议新手使用碳刀的原因。最后就是骑碳刀长途，需要拼一点人品，虽然管胎的爆胎率比开口胎还小，但不等于不会被扎，出门骑公路，轻装上阵，修补管胎路边几乎不可能。同时，下雨，侧风等对碳刀的使用也会造成不小的影响。









上面简单和大家分享这些，相信对准备上刀的新人还是有一定的帮助。碳刀绝对不是神物，如果没有腿力和技术的支持，使用碳刀反而会骑得更慢，更难受。碳刀也绝对不是说越大越高级，越大越速度越快。一定要根据自己的骑行环境和使用目的来挑选框高数值，最最关键的是要考虑自己的腿力。如果连30速度的巡航都做不到，上碳刀还是在再等等吧。

kelong

好帖，受益匪浅！

可可托海

简单分享就这样长篇大论了，不知道全面分享会怎么样？