精品上市---美利达至尊-96车队版山地车（已售）

关公

可以小试骑下。不过并不能骑很远的样子。

关公

发下一官方的介绍及照片！！
   即使已经问世三年，有着100mm高效率避震行程的超轻量『96至尊』，仍是越野赛以及马拉松赛事当中最著名的顶级前后避震车种。科技产物的96至尊是美利达车队好手ralph naef的最爱。”轻量，高刚性与速度，几乎没有其他的竞赛车款能像九六至尊这样主宰赛场”—这是德国期刊MountainBiKE对96至尊强大的加速性能所给予的称赞。此外，美利达的96至尊车队版还被另一本德国的权威自行车杂志BiKE评选为“Best in test”测试第一的殊荣，并这样推崇这款车：”最出类拔萃的顶级竞速机器”。

      2011年，96至尊的车架性能表现又再度进化：搭配全的前避震器，这杰出的机器明确的以追求世界杯冠军以及最佳测试车款为首要目标。

    顶尖的材料赋予顶尖的性能就如同我们顶级的0.9单避震车款一样，九六至尊的碳纤维车架由高模块(HM,High Modulus)、超高模块(uHM, ultra-High Modulus)以及中级模块(iM intermediate)碳纤材质组成。局部优化的制造技术使用于不同的车架部位(“管对管”相接或内套管方式)，达成超高刚性与舒适性的结构化元素的一体成形车架。另一方面来说，车架下管在承受的复杂力道的五通以及头管附近的部位，内部都以补强的套筒来相互连接。管接管的技术则使用在车架所有负载较小的部位，所有的技术，确保九六至尊的重量能控制在超轻的避震车架水平--仅有1.68公斤!

      提高刚性，达到更好的冲刺性能？没问题，我们将BB30系统(Bsa系统可选购)与专利的”双通道”碳纤维技术相互结合。后者指的是在上下管中，增入垂直的加强肋支柱来增加刚性。这样的概念提供了抵抗弯曲变形的能力与侧
向刚性。

      全避震或单避震？

      我们的r&d专家刻意地将细长的条状物整合于96至尊的后上叉之间。这组件可以将全避震车后三角的侧向扭转应力减至最低。另外，订制的dt sWiss后避震器可以藉由位于96至尊把手上的控制器来锁定，将这辆竞赛级全避震车转变成极速的单避震车种。而当专用的dt sWiss M210后避震器处于开放的状态时，优异的后三角避震结构能使后轮有高达96mm的避震行程，以极为灵敏地反应作动。与上一代的版本比较，新的避震器可以藉由更多的saG值设定来达到更佳的避震性能。而现在，避震器调校设定，已经是轻而易举的小事了。

    打遍天下无敌手，这就是美利达的『96至尊』!

林嗷嗷

挂在店里吗

关公

呵呵，挂到别的店去，到时候拿回来你再来欣赏。

关公

已经卖给有缘人了