这样是调节，v刹的线性度！调整初始刹车力度！防止瞬间刹车力度过大！

阿楚 发表于 2013-5-28 10:59
V刹力臂长，D刹力臂短，施加相同的力，V刹更容易抱死进行滑动摩擦，而D刹制动更具线性，可控性和容错性更好 ...

是数学老师教的

V刹力臂长，D刹力臂短，施加相同的力，V刹更容易抱死进行滑动摩擦，而D刹制动更具线性，可控性和容错性更好。现在随着材质技术的提升，中高端D刹制动力进一步加强，刹车力度容易超出预期，所以一般都推荐单指刹车或后轮140mm碟盘
楼主讲的没错，关公体育老师没教好他语文

我的碟刹经常抱死，与楼上同一个道理，与个人手感有关。没达到人车合一。哇哈哈哈

我觉得还是个人手感的关系。。没有大道人车合一啊。。。

我的碟刹，我想刹停就停，想抱死就抱死。

我理解的抱死，就是车轮瞬间停止，车轮与刹车器相对静止，而此时车由于惯性还要继续向前，这时轮胎与地面是移动摩擦，而不是滚动摩擦，这种情况比较危险。而所谓的刹住，我理解为车轮和刹车器相对静止的同时车子刚好停了下来。我认为，在相同的操作力度，接近的产品级别，排除对v刹不利的行车环境（如雨天，长时间下坡等），v刹容易抱死，而碟刹易刹住。我不知道这样讲明白了没，行家莫笑啊！

没看明白，你这样解释是V刹容易抱死，还是碟刹容易刹住。

不会吧，第一次听说？同一级别的碟刹和V刹是这样，从杠杆的角度分析，碟刹的制动受力杠杆要比V刹的费力的多，V刹是摩擦轮圈，而碟刹仅仅是摩擦花鼓上那小小的碟片，所以不容易抱死。

当然，好一点的碟刹，由于材质、结构、做工都比较出色，刹车性能够好，还是可以很轻易抱死轮胎的，尤其是一些好点的油压碟刹，刹车力够强。