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标题: 西藏骑行之旅 [打印本页]

作者: 光影魔术师 时间: 2015-7-16 14:55
标题: 西藏骑行之旅
我们的目标是翻越折多山，据说它是川藏线最大的挑战。我们原本计划从康定骑到折多塘，在折多塘休息一晚，第二天再征战折多山。意外的是，我们只花了两个半小时就骑到折多塘，见时间还早，我们改变主意直接出发挑战折多山。

由于身体状态没有调整好，肌肉酸痛和高原缺氧成为我最大的障碍。刚开始的连续陡坡加上3000多米的海拔，使我们每前进一公里都要消耗大量的体力和水。每个小时爬的路程可能不到5公里，越到后面速度越慢，由于状态不好我落在了后面，一条接一条的陡坡无情地消磨着我的意志，好不容易见到缓坡，待摇摇晃晃骑过去后，又是一连串陡坡，无奈只能多加休息恢复体力。

实际上的消耗比我们预期的要大，我们不得不加快速度尽早完成任务。突然大量云雾聚在山顶并蔓延至山腰，仅仅两分钟，浓雾就淹没了一切，我不得不打开前后灯，以让路上的车辆在行驶时能看得见我。临近山顶，我已经踩不动了，几近崩溃。高原反应使推着车的我左右摇晃起来，就像醉酒一样。

大概走了500米，天突然狠狠地下起了大雨，我只能望着周围白茫茫的一片无力地走着，一种绝望的感觉从心底涌起。这次攀爬，确实是我这么久以来体力透支最严重的一次。终于，隐约望到山顶的“白塔”标志，精神瞬间振奋起来。当时全身湿透，冰冷刺骨，为此，特意在山顶拍照留念，照片是一位摩托骑行者帮忙拍的，很热情。

下一步就是整理装备，检查车况，再直接冲向新都桥。据说新都桥是摄影家的天堂，果真如此，从山顶下到新都桥有44公里下坡，海拔由4200多米直降到3600多米，一路上的美景不断涌入眼球。

因为车的花鼓非常润，我冲刺的速度曾高达65km/h，高速的激情和美景的刺激使我热血沸腾，完全忘记了之前的疲劳。我想，如果我带着行车记录仪，肯定会拍出绝美的记录大片。一整片绿草甸铺在两旁的高山上，青稞地，小河流，远处山上黑斑点似的牦牛，一切都那么美不胜收。

——春雷折多山记

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-7-20 15:33

第6天，在新都桥休整一晚后，肌肉酸痛的感觉明显好转。今天的任务是翻过高尔寺山。
任务完成得有些虎头蛇尾，还是因为下雨，我们已经没有干的衣服可以换了，于是商量半路搭车去下一站休整，一路上的风景美不胜收。因为没法骑车跑完全程，觉得有点遗憾。
我们今晚的住宿点是相克宗村，大阿三家，典型藏式房屋，里面的装饰非常漂亮。我们住二楼，由于海拔原因，连爬上楼梯都会气喘。
待我们吃过饭，同伴补好爆掉的轮胎，大阿三家又迎来几个骑行者和徒步者。大阿三家的店在517318攻略上有推荐，感觉这个衍生行业还是挺有前途的。
——春雷高尔寺山记

作者: 光影魔术师 时间: 2015-7-21 14:17
第7天，目标翻越剪子弯山到达红龙乡。我们从相克宗村出发，它位于剪子弯山的半山腰，从这里出发爬山比从雅江出发要轻松得多。
路上的景色美不胜收，稀疏云层下的高山草甸、低矮灌木、杉树林以及草地上斑斑点点的牦牛，再加上徐徐吹送的飒爽轻风，啧啧，一切都是那么宜人。
不过毕竟是雨季，高原的天气说变就变。在我们即将爬上卡子拉山的时候，雨云突然聚集起来，还没来得及做好准备，头顶上立马响起了炸雷，声音很大、很近、很吓人，接着就是大雨加冰雹。我们都浑身湿透，高山上别说避雨建筑了，就连一棵大树也没有。伴随着失落感，我们只好在潮湿冰冷的状况下赶去红龙乡仓促住宿，并一起商量明天下雨的话要不要去搭车。大家的身体都有点感冒症状。
我的车况很好，一直下来我都把它当成老友看待。车子性能一路稳定，特别是下坡加颠簸路可以平稳高速通过，车架强度也是杠杠的。
——春雷红龙乡记

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-7-22 14:03
第八天，昨日下了一整夜大雨，但早上起床时没下，云雾稀疏。大家见没下雨就决定骑车前进，7点集中

出发。在8点左右太阳光透了下来，很亮，心情大好。

高原上几乎没有尘埃，空中透亮，能清楚望见远至几十公里的风景，不过紫外线比较强，皮肤很容易晒黑

。今天要翻两座山头到达理塘，只有37公里远，任务不难完成，我们趁闲暇之余拍了不少美照。

最后的路程是一段还没完工通车的隧道，一路下坡到达理塘。川西理塘有“世界高城”之称，是全世界海

拔最高的一座城市,它比西藏拉萨还要高300多米。理塘不是很大，但一路逛下来也是挺累的。印象最深的

是全城驻守着很多武警、特警和联防，打听得知这跟政治活动有关。

——春雷理塘记

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-7-24 15:42
第九天要从理塘骑向巴塘，早上7点出发，直到晚上9点半才到达，骑友的记录是187km，路很长，但不是很累。
今天晴空万里，是天气最好的一天。途中经过美如天堂的理塘草甸，再去翻越海子山。上海子山垭口的时候，高原反应加上感冒症状，体力不如其他骑友，结果又拖后腿了。随后却很难得地看见远处有一座不知名的雪山，心情顿时好转起来，感觉能看到真是幸运。
最后是一段90多公里的下坡路，本来预计3小时骑完，结果多花了一个小时。我使用提前刹车、连续点刹的方法随机应变，但刹车器跟骑友的碟刹一样都遭到一定的损耗。
据说下山过隧道时有人遭遇过抢劫，还好我们没出意外。一路上很多藏民用“扎西德勒”跟我们热情地打招呼，我们当然有样学样地回应他们。海拔甚高的川藏，其实也是一个蛮有温情的地方。
——春雷巴塘记

作者: 光影魔术师 时间: 2015-7-25 14:35
第十天气温大概20度左右，但阳光却晒得我们头顶发热，口干舌燥。出发前我和骑友都更换了刹车器，从9点开始出发，在12点到达西藏界。
一路上虽然有不少下坡路，却遭遇了令人厌恶的逆风，这让我们比较吃力，有时候下坡也要发力踩车。
过西藏界时要在检查站登记。我们几个在没有被提醒的情况下直接骑了过去，结果在一公里处被警车追回，这使得我们的心情有些低落。提醒骑友们以后要拿着身份证主动去登记，那些检查站的人都带有真家伙，态度都很凶狠。
随后就是几十公里的上山路，有烂路。翻越宗巴拉山时，山高气喘，下坡时不得不打醒十二分精神以免发生意外。新的刹车器挺好，换下的旧刹车器我发现加了润滑油还可以用，于是留着备用。
——春雷宗巴拉山记

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-7-27 15:12
第十一天成功翻过拉乌山到达竹卡，本来还想翻过觉巴山到达登巴，可惜体力不足，只好把翻越觉巴山的任务定在明天。
也许是出发前我吃过感冒药和抗高反药物的缘故，今天翻越海拔4338米的拉乌山比较轻松。过了拉乌山垭口，出现一条很陡的下坡路，大家尝试每十几分钟刹车缓冲休息一次，避免刹车器发热受损而发生意外。事实证明这种方法确实有效。
一路上山水以茶色为主色调，高山峡谷，险峻荒凉，缺水植被较少，空气相对干燥。最后一段路险峻异常，路的一边是深谷悬崖，一边是土石松动的高耸崖壁，盘山而上，让人提心吊胆。
——春雷拉乌山记

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-7-29 15:08
第十二天，昨晚住在位于觉巴山半山腰的教授山庄，那里虽然简陋，但老板很热情，顾客的口碑非常好，我们都很喜欢那里。
从教授山庄出发，要骑14km的路程才能到达觉巴山的山顶。我们花了2小时骑了12km，还能看见昨晚经过的山脚下的村子，在海拔上我们上升了将近1000m，但水平距离基本没变，这在藏族里面叫做转山，意思就是围着山转圈，在藏族人眼中这是一种表示虔诚的方式。在觉巴山的山顶意外看见一座不知名的雪山。
骑下觉巴山后要翻越海拔5008m高的东达山，从上山到登顶，植被和气候的变化很大很明显。山下能看到阔叶林，温度大概25度，一路往上，灌木林、针叶林、低矮灌木、草甸、苔藓，直到没有植被，山顶的温度接近冰点，估计今晚会下雪。
翻过东达山，骑行37公里便是左贡县城，县城不大，但物价很贵，听说越往西物价就越贵，我们也只能无奈接受了。
今天经历了十几公里的下坡路，无论是烂路，还是陡坡、急弯，车子的状况都很稳定，骑起来灵活顺畅。另外我发现复杂的路况能帮助自己提升骑车技术。
——春雷觉巴山记

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-7-29 15:22
第十三天从左贡县城骑去邦达镇，任务不难，可以说是为明天翻业拉山，过怒江72拐做准备的过渡段。全程103km，海拔上升300m左右，然而骑行过程却没有预期想的那么简单。40km的烂路很能消磨人的意志，骑友们都说骑烂路是很压抑的，车速提不起来，汽车经过时灰尘漫天，颠簸过后屁股很疼，而且骑完烂路后浑身乏力，对后面的平路也没有了兴致。
其实有些骑友的车子不适合走崎岖颠簸的道路，比如阿源和阿坤的车子，主要是因为轮胎不一样，他们的轮胎是光头胎，阻力小，适合在公路上骑行，但抓地性能较弱。相反，我的车轮胎齿深，外胎粗，而且传动轴在颠簸时也好发力，所以很适合这种路况，相对来说我骑得轻松点。
另外骑颠簸路有一个不错的经验，当车子经过凹凸不平的障碍时，身体可以适当地站起来，最好处于半蹲状态，这样能有效避免车身震动对身体的伤害。
高原的天气真变化无常，中午又遇到大雨加冰雹，幸好我们找到避雨场所。虽然行程耽误了一点，但一路过来的景色真的非常漂亮。
——春雷邦达记

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-7-30 15:08
第十四天8点从邦达镇出发，今天爬山的状态很好，超常发挥，用2个小时就爬上业拉山的山顶。下山时看到怒江72拐的那一刻很激动，许多骑行者都到观影台拍照留念，其中不乏女骑友，实在佩服。
从72拐观景台往下骑，就是对一名骑行者技术和装备的考验。我们一个接一个骑下去，两人间隔150m以上，依靠一路走来的骑行经验随机应变。72拐惊险的地方不多，每当超越速度缓慢的大货车时都感觉很刺激。
这次下72拐我总结了几个技术心得：前段的下坡路拐与拐之间的距离较长，坡度较陡，为避免速度过快造成拐弯不及的危险，应适当调紧刹车，轮胎适当放气以增加阻力；90度以下的弯车速控制在40km/h以下；90度到180度最好控制在30km/h以下，拐弯车速越慢越好；每过一段时间要找个安全地方停下，让刹车器降温以免温度过高而失灵出意外。
下午过了怒江骑到八宿，经验就是每天下午2点开始起逆风，上山难（仅限晴天），所以越早爬山越好。最后的路程车子爆胎了，这是我进川藏以来第一次爆胎，不少骑友很早之前就爆过胎，有的人还爆过几次。
——春雷八宿记

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-8-1 15:35
第十五天，从八宿骑向然乌，一如既然的先爬山后下山的经历。不过，今天不幸碰上逆风，骑起来非常吃力，幸好昨天换好新内胎，车胎充足了气阻力少了很多，加上车子本身平稳顺畅，相对其他骑友而言我轻松得多。
然乌是著名的川藏线风景区，其中的然乌湖在这个季节水不是蓝色，看点不多。为此我们包车改去看来古冰川，来古冰川很好看，离雪山也很近，冰块能直接摸到。骑友坤子索性脱下衣服下水玩冰，真是勇敢。虽然这次时间匆匆看得不多，但接触来古冰川的经历就跟骑传动轴车一样惊喜而难忘。
听说今年风景区餐馆和住宿点的生意远不如去年，可能与今年的路况不好有关吧，很多路段都在修路，导致烂路很多，堵车的现象也频频发生。相对于以前的西藏挑战者，我这次挑战的难度应该是高点。
——春雷然乌记

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-8-4 14:59
第十六天，我认为今天是风景最美的一天，但骑行过程却诸多波折。早上雨一直在下，并且出发后身体很不舒服，气喘得厉害，需要经常休息，本来计划130km的路程，上午才走了30km。

中午雨停了一会儿，下午又继续下，而且越下越大，我们只好停下到一边躲雨。3点半的时候，雨势变小，我们决定冒雨赶路，大概骑了20公里，成功绕过乌云密布的雪山，脱离出降雨的区域。阳光温柔地铺下来，虽然全身湿透，但心情大好。

周围的一切在阳光的照耀下都亮了起来，沿路风光美奂美轮，犹如在梦幻中骑行。一路上有高山、深涧、密林、村庄，高大的松树，低矮的灌木，水声、鸟鸣声不绝于耳，白云缠绕着雪山，公路与河流一起蜿蜒，放养的小猪和牛马时不时地蹿上公路，山涧的水流偶尔会静静地横贯公路...

这次行程大部分都是缓下坡，车子骑起来的状态一如既往的好，哪怕长期在雨中也没出任何问题。

——春雷波密记

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-8-4 15:07
第十七天，从波密骑向林芝鲁朗。大清早就开始下雨，鉴于先前的遭遇，我们决定等雨停了再出发，没想到这一停就等到了下午2点.

出发不久天又开始下雨，本想冒雨硬撑过去，结果雨却越下越大，更糟糕的是，前方的一个路段发生塌方，由泥石流引发，结果洪水肆虐，堵车严重，就连底盘很高的大卡车也难以通过。

无可奈何之下，我们只能选择搭车前进，而且必须等到武警修好路才能通过，这一路过来甚是烦躁，最后到达鲁朗竟已经是凌晨2点多，连住宿也被老板狠狠地宰了一回。路上我的车前灯和单筒望远镜都弄丢了，今天真是进川藏以来最为狼狈的一天。

鲁朗，藏语意为“龙王谷”，也是“叫人不想家”的地方。听说从鲁朗到色季拉山顶的风景很美，虽然今天如此狼狈，但我们的内心仍对明天充满希望，但愿明天能有好的天气畅骑一把。

——春雷鲁朗记

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-8-6 15:44
第十八天，因昨晚凌晨2点住宿，今早睡到9点才起床。看见窗外猛烈的阳光心情大好，跟暴风雨相比，有阳光的天气实在太好了。高原上不管阳光多猛，空气依然凉爽清新，很适合户外运动。

10点集合出发，路程25公里，海拔上升1500m，这很耗体力，但我骑得很开心。鲁朗的林海果然名不虚传，这是一大片针叶林，松树、云杉遍布整个山谷、山脊，许多古树与周围的灌木相映衬，郁郁葱葱。整片林海都很古朴、苍劲。快到山顶时，更远处的山脊上露出了巨大的雪山轮廓，比我以往看到的雪山还要大得多，山颠没于云层之中，看不出到底有多高，周围稍矮小的雪峰在云层的环绕下时隐时现。

下午3点半到达垭口，垭口可是观察雪峰的最佳地点。我盯着远处的雪山，一时看呆了，直到旁边的老人家跟我搭话才回过神来，这时竟发现自己的眼角留下些许热泪。我告诉老人家，这是我们翻过的倒数第二座山了。老人家连续回了三遍：小伙子不容易啊！下了山就到达西藏的大城市八一，这次我们下血本尝了一次自助火锅，感觉很不错。

现在我和佳德兴自行车这位老友的配合越来越纯熟了，所有的路况问题都能从容应对，不过，接下来的几天才是最终的考验。

——春雷八一记

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-8-7 16:36
第十九天，从八一骑到工布江达，总路程130km，海拔上升400m，一路都是缓上坡路段，难度不大，但路程远，耗时长。这次我们吸取前辈们的经验，直接骑上还没通车的高速路，完全摆脱烂路和堵车的困扰。

这真是西藏行里面最好的路况，车少，风景好。我们沿着尼洋河一路往上，尼洋河的河水是浅绿色的，在两座大山之间的河谷里蜿蜒流淌。路上听到一个徒搭者说风景太美了，想要在河滩上搭帐篷宿营。可惜我们今天的行程太紧，没能好好欣赏和感受尼洋河的美。

离目的地还剩十几公里时，看见一个成都小哥撞到护栏的钢筋上，摔伤腿也摔坏了车，我帮了点小忙，大家交了个朋友。出门骑行，安全真的很关键，尤其是在举目无亲的地方，无论是车子、技术还是路上认识的骑友都是非常重要的。

今天我体力充沛，骑车的状态很好，时不时加速飞奔。骑友开玩笑说，今天的我就像打了鸡血似的，车骑得太快了。

——春雷工布江达记

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-8-8 17:27
第二十天，从工布江达骑向松多镇，行程98km，海拔上升约900m，路程比昨天短，但坡度要陡很多。

一路上骑得很累但很兴奋，当我们到达松多镇知道有天然温泉泡时就更兴奋了。温泉位于松多镇以下约2公里处，由和蔼的藏民经营，分成男女的简单木板房，房内是个大池，长约7m，宽约4m，水深约0.9m，让人直有立即跳下去的冲动。水温45度左右，我们在那里泡了一个多小时，真是舒服透了。

今天骑得很顺利，这两天可以看做是为明天翻越米拉山做准备。米拉山也叫“甲格江宗”，意为“神人山”，海拔5013m，是川藏线上最高的山，这将是我最大也是最后的挑战。

——春雷松多镇记

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-8-11 17:19
第二十一天也是最后一天，今天要翻越5013m的高峰再加上长途176km的路程，任务很重，我们很早就起床准备，6点半集合出发。由于时差不一样，西藏这边天亮和天黑的时间都比较晚，我们出发时天空还漆黑一片，温度很低，出发没几公里，手指都冻僵了。

今天骑行的状态很好，带着对米拉山的向往和敬畏，我掌握好节奏慢慢向山口进发，前段20公里左右都是缓坡路，能节省些力气，最后几公里，坡度突然变陡，海拔上升的幅度很大，骑起来非常考验人的体力和意志。到西藏这么多天，我已经适应这边的环境，不再有高原反应。最后我们在疲惫和兴奋中成功到达山口，总耗时3个钟。山顶的游客太多了，我们只匆匆拍了几张照片就下山了。

下山约20公里，天气突变，空中乌云密布，然后下起了冰雹，我们慌忙到一边躲避。这场冰雹耽误了半个小时，此时离拉萨还有120km，时间已是下午2点，压力很大，幸好这边9点才天黑，应该够时间完成任务。到了墨竹工卡本来想借没什么人的高速道快速骑行，但被交警拦住了，只好老老实实地返回国道前进。

来到达孜县已是下午7点半，又一次风云变幻，一场大雨无情地拦住我们，那时候离拉萨只剩下20km，我不想再等了，直接冒雨冲了出去，一路上平坦顺畅，我的时速达到了30km/h，一直坚持骑到拉萨城区，虽然双腿早已麻木疲惫，但激动、振奋的心情却久久不能平复。

趁着还没天黑，我们按照路标的指示顺利骑到布达拉宫前，望着它怔怔出神，许久才想起要拍照留念。骑行挑战西藏，我们终于到达拉萨的布达拉宫，我们尽情享受着胜利的喜悦。佳德兴自行车这时候也完成了它的使命，我看着它身上的灰尘和刮碰的痕迹，西藏这一路上的点点滴滴顿时浮现眼前，曾经的疲惫、烦躁和放弃的念头，在这一刻看来都显得无足轻重了。这段传动轴征服西藏的宝贵经历我将永远铭记于心，不管未来的路怎样，它都将伴随着我骑过四季，骑过风雨。

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作者: 光影魔术师 时间: 2015-8-12 17:06
总结一下车子的性能，车体坚实，重心低而稳。转动部分都是轴承，润度高省力，尤其是花鼓，在平路和下坡给我带来很多好处。轮胎齿深，粗大，抓地力强，抗滑性好，让我在凹凸不平的崎岖路轻松很多。变速器精准，可以静止变速，在上坡和慢速行驶都很有用，个人认为这点很适合交通复杂的城市骑行。传动轴的齿轮咬合稳定，使得发力顺畅，平路加速快。封闭式的传动变速系统，受外界影响很小，基本不会出现碰坏、卡住等问题。

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