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标题: V刹增强防抱死方法 [打印本页]

作者: banqu 时间: 2013-5-25 11:04
标题: V刹增强防抱死方法
13款公5被盗后，从楠溪江手上买了二手的12款atx770，发现是sd3 v刹。相对于原来的碟刹，v刹感觉明显容易抱死。
暂时不想换碟刹，想先体验一段时间v刹，将原来的刹车皮拆下后发现明显磨损不均匀，而且上面还有车圈磨损下来的铝削。
从淘宝买了两对959vc刹车皮，第一次按完全贴合车圈（摩擦面平行车圈）安装后，抱死还是非常严重，轻轻一点就抱死，
力道太强了。后来看到网上有人建议倾斜一定角度安装刹车皮，就是前端比后端靠近车圈。据959vc包装说明书上也建议如此安装。重新调整安装后，发现有两点改善了：
1.刹车声音减少并减轻了。
2.抱死的临界值增大了，根据手握刹把的力度不断加大，刹车皮与车圈的接触面积从小到大，感觉到刹车力度不断增强。
不容易突然抱死。

以上是个人体会，不知是否正确。

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作者: 改变心情 时间: 2013-5-25 12:27
我用了这么久的V刹，还真没抱死过！！

作者: 不是我的我 时间: 2013-5-25 13:37

改变心情发表于 2013-5-25 12:27
我用了这么久的V刹，还真没抱死过！！

这个和体重有关系，你+私生子都多少公斤了啊

作者: 宗伟 时间: 2013-5-25 18:14
学习了，这个是好东西

作者: 关公 时间: 2013-5-26 10:34
V刹比碟刹容易抱死，这结论我第一次听说。

作者: banqu 时间: 2013-5-26 12:42
不会吧，第一次听说？同一级别的碟刹和V刹是这样，从杠杆的角度分析，碟刹的制动受力杠杆要比V刹的费力的多，V刹是摩擦轮圈，而碟刹仅仅是摩擦花鼓上那小小的碟片，所以不容易抱死。

当然，好一点的碟刹，由于材质、结构、做工都比较出色，刹车性能够好，还是可以很轻易抱死轮胎的，尤其是一些好点的油压碟刹，刹车力够强。

作者: 关公 时间: 2013-5-26 17:58
没看明白，你这样解释是V刹容易抱死，还是碟刹容易刹住。

作者: banqu 时间: 2013-5-26 19:04
本帖最后由 banqu 于 2013-5-26 19:07 编辑

我理解的抱死，就是车轮瞬间停止，车轮与刹车器相对静止，而此时车由于惯性还要继续向前，这时轮胎与地面是移动摩擦，而不是滚动摩擦，这种情况比较危险。而所谓的刹住，我理解为车轮和刹车器相对静止的同时车子刚好停了下来。我认为，在相同的操作力度，接近的产品级别，排除对v刹不利的行车环境（如雨天，长时间下坡等），v刹容易抱死，而碟刹易刹住。我不知道这样讲明白了没，行家莫笑啊！

作者: 阿远 时间: 2013-5-27 09:36
我的碟刹，我想刹停就停，想抱死就抱死。

作者: 阿远 时间: 2013-5-27 09:37
我觉得还是个人手感的关系。。没有大道人车合一啊。。。

作者: 浮生若梦 时间: 2013-5-27 12:31
我的碟刹经常抱死，与楼上同一个道理，与个人手感有关。没达到人车合一。哇哈哈哈

作者: 阿楚 时间: 2013-5-28 10:59
本帖最后由阿楚于 2013-5-28 11:03 编辑

V刹力臂长，D刹力臂短，施加相同的力，V刹更容易抱死进行滑动摩擦，而D刹制动更具线性，可控性和容错性更好。现在随着材质技术的提升，中高端D刹制动力进一步加强，刹车力度容易超出预期，所以一般都推荐单指刹车或后轮140mm碟盘
楼主讲的没错，关公体育老师没教好他语文

作者: 关公 时间: 2013-5-29 11:16

阿楚发表于 2013-5-28 10:59
V刹力臂长，D刹力臂短，施加相同的力，V刹更容易抱死进行滑动摩擦，而D刹制动更具线性，可控性和容错性更好 ...

是数学老师教的

作者: Runner 时间: 2013-5-29 12:27
这样是调节，v刹的线性度！调整初始刹车力度！防止瞬间刹车力度过大！

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